Fransa’da da yoğun faliyet gösteren Almanya merkezli FlixBus, Kamil Koç’u satın alarak Türkiye piyasasına girdi. Avrupa’da sağladığı ucuz fiyatlarla kendisine önemli yer edinen Flixbus’ün Türkiye’de nasıl bir yol izleyeceği ise merak konusu oldu.
2013 yılında ABD menşeili Actera Grup’a satışı gerçekleşen Kamil Koç otobüsleri 1000 araçlık filo, 4000’ü aşkın personeli ve 54 ilde 700 satış noktasıyla 17 milyon yolcuya hizmet vermektedir. 2013 yılında Avrupa içi şehirlerarası otobüs işletmeciliği serbestisi konusunda Almanya’da faaliyet vermeye başlayan Flixbus, 2019 yılında 29 ülkede 2000 noktaya ve 350.000’den fazla otobüs seferiyle 100 milyonu aşkın yolcuya Avrupa’nın taşra bölgelerinden merkezine kadar şehirlerarası karşılıklı seferler yapmaktadır.
Flixbus’un çalışma sistemi Türkiye’deki firmalardan farklı
Bireysel ve bölgesel bazlı otobüs acentalarıyla çalışmakta olan firma, yeni hatlarını 3 yıllığına ihale etmektedir. İhalede galip gelen otobüs firmaları ise Flixbux’ta yalnızca kiralık otobüs, şoför veya yakıt giderleri masraflarıyla mükelleftir. Otobüs firmaları çalıştıkları güzergahlarda km başına 0.90 ila 1.20 Euro km başına hak ediş ücretleri almaktadır. İşletmeciler şehir girişleri, çıkışları ve otobüs ücretleri dahil olmak suretiyle herhangi bir ödeme yapmamaktadır. Bu bağlamda ödemelerin tamamı FlixBus tarafından karşılanır. İşletmeciler aynı zamanda Flixbus tarafından yüzde 20 kâr komisyonu da almaya hak kazanmaktadır. Bu bağlamda yolculara verilen yiyecek ve içecekler FlixBus işletmecisi tarafından otomatla satılır. Ürünlerin FlixBus ile herhangi bir ilişkisi de bulunmaktadır.
FlixBus ve Türk Otobüsçülüğü Kamil Koç yüzde 30 komisyon garaj girişi çıkışı ve otoban ücretleri ödemektedir. Ancak Flixbus ise otobüs işletmelerinde tam tersi bir uygulamayı yürürlüğe koymuştur. Bu bağlamda sistemin Türkiye’de uygulanması halinde 3 yaş otobüs kriterinin ekonomik sorunlar gerekçesiyle başka zorluklar doğurabileceği belirtiliyor.
Haberport
